近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在电动汽车百东谈主会论坛上称，国内智驾头部彼此差距不大，但“FSD断代最初”国内智驾，至少最初一到两年。说真话，当我看到这个言论的时间，心内部反而是很坦然的。

早在2020年的时间，我和友东谈主洽商特斯拉的智驾，那时友东谈主说，特斯拉的智驾能力全国无敌，咱们十年之内不可能赶得上它。那时我看着外网声威汹汹的宣传，心内部如实所以为智驾会跟电脑CPU、显卡雷同，是咱们可望而不可及的，只可恒久随着特斯拉的屁股后头跑。

关联词，这几年中国新动力汽车企业马上发展，智驾能力也在逐渐普及，还是达到了业内的一活水准。好多车企或供应链企业，还是到手上线了无图NOA功能，无需依赖高精舆图，仅需通过浩繁的算法，即可完毕高效的智能接济驾驶。如华为、小鹏、极氪等品牌的智驾能力，还是被公认为是智驾的第一梯队，无论是高速领航照旧城区的复杂路况，举座阐述齐还是卓越优秀，接近于老司机的驾驶水准。

反不雅特斯拉，天然近期在国内盛开了FSD，关联词把柄车友们的实测，它在国内的阐述诟谇常不睬思的，光是万里长征的违法就弥漫让东谈主头疼。这卓越于是把特斯拉拉下了神坛，往日各人齐吹特斯拉智驾如奈何何好，关联词本色落地之后，发现也不外如斯费力。

天然特斯拉拥趸包括上头的那位吴永桥总裁，将特斯拉的智驾阐述倒霉，怨尤于监管和“水土起义”等问题。天然说中好意思的交通轨则却确有不同之处，但就拿极少来说，特斯拉FSD频频压线行驶，这也不是国表里交规存在各异的场地呀，难谈好意思国那儿就不祥压线行驶？光是一个水土起义可不是一个合理的讲解。这只可阐发，之前的宣传把特斯拉捧的太高了，导致各人关于它有着不切本色的幻思。

天然，以特斯拉这样大体量的公司来说，通过大齐的数据施行在短时老实改掉FSD爱违法的颠倒，确信也不会是什么太大的问题。这极少在比亚迪的身上阐述也诟谇常赫然，也曾比亚迪在智驾限制被公认是逾期的，关联词在销量起来之后，通过大齐汇注车主的驾驶数据，比亚迪的智驾能力最初也诟谇常神速，最近推出的天使之眼C智驾系统，天然举座阐述略失容于华为和小鹏，关联词和特斯拉FSD还是是不相凹凸。相干词，搭载这套系统的车型售价仅为特斯拉车型售价的一半费力。

何况，在智驾限制还有一个比拟严重的道路问题，那即是纯视觉与激光雷达+视觉的智驾道路之争，特斯拉坚决的选拔了纯视觉道路，而华为、比亚迪、小鹏等齐是选拔了两条腿步碾儿。拿比亚迪来说，天使之眼C是纯视觉，关联词上到了天使之眼A，那即是激光雷达为主了。纯视觉有着老本低的公正，关联词也无法幸免恶劣天气、恶劣路况给车辆智驾带来的空前挑战，要是仅仅高速智能驾驶接济，那纯视觉和激光雷达体现不出多大的各异，关联词切换到城区谈路，纯视觉派就很难搪塞自如了。

我个东谈主认为，访佛比亚迪这种在10万元傍边的车型招揽纯视觉智驾，20万元傍边的车型使用激光雷达，是比拟好的选拔。你不成在价钱上了20万的时间，还要劝说我去接受纯视觉的智驾，抱歉，我认为那是厂家莫得丹心。