拉萨西郊河畔，巍巍直立的川藏青藏公路缅思碑如回眸历史的闪亮路标，诉说着“两路”配置的壮烈与勇毅：“五易寒暑，吃力零星，三千志士大胆捐躯，一代事迹永崇拜史……”
70年前，绵延4360公里的川藏、青藏公路穿越历史和改日，同期通车拉萨。11万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天阻，攀横断山脉，渡通天激浪，越巍峨昆仑，创造了世界公路建筑史的不灭古迹。
青藏公路（109国说念）西藏自治区拉萨市当雄县城段。凌川 摄
这是中国东说念主民波浪壮阔的逐梦征途，也铸就了中华英才的精神丰碑。
10年前，习近平总通告就川藏、青藏公路建成通车60周年作出遑急批示，高度评价“两路”的遑急作用，要求进一步施展“一不怕苦、二不怕死，冒失拼搏、甘当路石，军民一家、民族配合”的“两路”精神，助推西藏发展。
这是对历史精神回响的激扬与点赞，更是对新期间交通运载发展的生机和鞭策。
谈古论今，数往知来。代代交通东说念主和藏汉军民，用填塞心境与合手着奉献，将这条民族配合之路、西藏闲雅进步之路、西藏各族同族共同肥饶之路收敛蔓延。
让峻岭俯首，叫河水让开
西藏自古便是中国纯洁疆城不能分割的一部分。历史上，西藏在与故国内地的经济、政事、文化走动中，交通遥远是遑急的先行条款。
打开《西藏自治区志·公路交通志》，即可看到西藏与交通的历史渊源：
唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，为唐蕃古说念的凿通创造了必要前提。
元朝，中央政府配置佛教总制院和宣政院，负责将西藏场地纳入中央行政统领之下。三条主要入藏驿说念，市欢起拉萨和内地的走动。
清光绪年间，驻藏大臣提请赶修康定经江孜至亚东的“牛车说念”，后又冷漠修拉萨至昌王人说念路，冷漠了“宽一丈五，能通过牛车两辆为度”的设思。
1935年，九世班禅冷漠配置西藏交通，国民政府行政院变成了“西藏配置初步方针”，指出“欲图配置西藏，应以开发交通、振兴考验为先着”……
尽管前东说念主有修筑坦途通衢的梦思，但由于种种局限，市欢内地与西藏的，已经是那神奇而笨重的茶马古说念。障碍的路途，不仅让西藏与内地琢磨笨重，也让西藏自己发展游荡不前。和平目田前，西藏经济持久停滞，百业凋零，坐于涂炭。
新中国成立后，为收场故国归拢伟业，增进民族配合，配置西南方疆，中央授命目田西藏。
可入藏之路难于登天！民国年间的《西藏始末纪要》这么描述西藏的交通：“乱石纵横，东说念主马路绝，艰险万状，不能名态”。那时，从四川雅安或青海西宁往复拉萨要一年之久。
中国共产党东说念主在追务收场民族目田、民族修起的伟大征途中，遥远不曾健忘雪域高原上的各族同族。1950年4月，康藏公路（1955年改称川藏公路）在雅安破土动工。1954年5月，青藏公路动工。
筑路雄兵“一面进犯、一面修路”，在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗严寒，克服缺氧、高原反映等坚苦，靠着铁锤、钢钎、铁镐、铁锹等粗疏的器用，以“让峻岭俯首，叫河水让开”的豪杰气概，开动了征途。
青藏公路通车典礼。
1954年12月25日，川藏、青藏公路全线通车，犹如故国伸出双臂，牢牢拥抱着西藏，西藏“唐蕃古说念东说念主背畜驮，栈说念溜索独木舟”的历史被永远定格在了那一天。布达拉宫前，数万各族同族轻歌曼舞，争相把一条条结拜的哈达献给筑路英雄。
雄鹰飞过了峻岭，骏马跨越了沟壑，“两路”为藏族老匹夫打盛开往幸福的大门。内地每年把渊博食粮、种子、化肥、耕具、工业开导、日用百货、医疗开导，以及书本纸张、文化用品等物质运进西藏。从此，第一座工场、第一所学校、第一个农场和当代意旨上的第一所病院、第一个电站在西藏接踵建成，西藏经济社会发展突飞大进。
“两路”行为西藏的经济命根子，于今承担着收支藏90%以上的货运任务，赈济西藏的重心工程和援建面孔以及抗震救灾、青藏铁路配置等重心工程的大型开导，王人是通过公路运进西藏。
从股价来看，2024年7月19日至2024年7月31日，华尔泰区间涨幅为2.69%，在此期间股东户数减少658.0户，减幅为2.45%。
从股价来看，2024年7月19日至2024年7月31日，华尔泰区间涨幅为2.69%，在此期间股东户数减少658.0户，减幅为2.45%。
109国说念青海天峻段。马菊香 供图
持久以来，党和政府遥远一如既往地宽恕着西藏各族同族的糊口，关注着西藏交通等基础才调的配置发展。
2021年，习近平总通告来到西藏，祝福西藏和平目田70周年，拜访慰问西藏各族干部公共，给各族干部公共送去党中央的关怀。他来到川藏铁路的遑急关节站林芝火车站，了解川藏铁路总体计较及拉萨至林芝段配置运营情况，听取鼓舞雅安至林芝段配置情况陈述，坐上专列实地察看拉林铁路沿线配置情况……隆重期间，习近平总通告强调要加速铁路、公途经头他要紧基础才调配置：“宇宙的交通舆图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区王人是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把象征中国的交通勾勒得更好意思。”
殷殷叮嘱，情真意切。七十载后光岁月，数十年沧桑剧变，川藏、青藏公路见证着中国东说念主民挑战当然、追求好意思好糊口的豪举。
铺就的是说念路，铸就的是丰碑
青藏公路配置的引导者慕生忠，曾在铁锹把受骗前“慕生忠之墓”。他说：“要是我死在这条路上，这便是我的墓碑。路修到那处，就把我埋在那处，头冲着拉萨的宗旨。”
被誉为“雪山铁东说念主”的养路工陈德华，在川藏公路上一干便是半辈子。他曾立下誓词：“我便是死了，也要化成个路标，戳在这山上！”
伟大行状铸就伟大精神。在配置和养护公路的历程中变成与发扬的“两路”精神，传承了中华英才的优良传统，彰显了中国东说念主民的坚贞品格，是伟大民族精神的天真体现，成为中国共产党精神宝库中的又一妍丽明珠，与期间归拢，与日月同辉。
十八军进犯途中。
“一不怕苦、二不怕死”，体现了不畏笨重险阻的改进豪杰主义，展现了对理思行状的矍铄与忠诚——
藏族匹夫口中“连牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖，是修建川藏公路的必经之路。“我们的战士不是至人，但我们有一不怕苦、二不怕死的改进精神。”十八军官兵经过两个月吃力奋战，在这段绝壁上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的标语也在部队中流传开来。二郎山峭壁上的“天路”，更所以每公里捐躯7东说念主的繁密代价，硬生生凿出来的。
志士捐躯，英魂永续。
1982年，原武警交通部队战士王立波从陕西故我踏上高原，先后在青藏公路、那昌公路、川藏公路上现实施工和保通任务。1990年10月，他驾驶的汽车翻下绝壁，9名战士飞速捐躯4名，他的遗体被湍急的河水冲走。
一个多星期后，战友们才鄙人游河滨找到一具无法阔别的遗体，觉得是他，含泪掩埋。到第二年春天，鄙人游几十里的河滩上，发现了有他衣服碎屑的遗体。就这么，王立波成为川藏公路上，一位领有两座坟冢的义士。仅原武警交通二支队八五一大队，10年施工中，因高原病和抢险保通而捐躯的战士就有38东说念主。
修筑川藏公路二郎山段的场景。
2003年8月，为处理青藏高原多年冻地皮区公路修筑的难题，长安大学公路学院博士生导师胡长顺第11次进藏隆重调研，却遇到车祸受难，长逝于青藏公路。
雪山见证，青天紧记，无数豪杰用血肉之躯撑起雪域高原的交通线。被称为“东说念主类生命禁区”的“世界屋脊”，自此换了东说念主间。
“冒失拼搏、甘当路石”，体现了前赴后继、敢为东说念主先的跳动意志和担当精神，展现了甘于受苦、乐于奉献的崇高情感——
买通雀儿山，是川藏公路的要害之一。主峰海拔6000多米的雀儿山冬季铺满冰雪，施工极为坚苦。筑路东说念主员白昼在天寒地冻的旷费职责，一锤下去，手上震出几说念血口；晚上，他们在树枝铺就的“木床”上休息，凉气从下直往上钻，冰冷澈骨。为买通这个绝险关口，有300多忠魂埋骨于此，许多东说念主连名字也没留住。
1998年，28岁的曾双全为了收场“开上推土机很时势”的梦，来到了雀儿山说念班。他是第17任班长，亦然临了一任。每一次风雪遮天、进退无门的时候，王人是他第一时分开着推土机，向最危机的场地挺进。
2017年9月26日，雀儿山纯碎建成通车，“翻越雀儿山，犹过阴曹”成为历史。曾双全和工友们告别了伫立风雪中63年的说念班，去往折多山赓续公路养护职责。
“军民一家、民族配合”，体现了水乳归拢、唇齿相依的军民鱼水深情，展现了对等配合互助和洽的社会主义民族关系——
“是谁帮我们修公路？是谁帮我们架桥梁？是亲东说念主目田军，是救星共产党。军民本是一家东说念主，帮咱亲东说念主洗呀洗穿着……”有名传诵家才旦卓玛的《洗衣歌》唱出了藏汉同族的深有情愫。
1951年4月，中央冷漠“进犯西藏，不吃场地”。但那时物质供给有限，加上交通未便、耗尽繁密，修路雄兵很快就濒临断粮危机。有些修路部队逐日三餐减为两餐，再由两餐干的改为两餐稀的，自后干脆“勒紧裤腰带”，上山挖野菜。
以致心换至心。在筑路的历程中，川、青、藏省区公共积极参与。来自四川省甘孜州的6000头牦牛成为第一批赈济物质，1.7万名藏族同族为川藏公路配置挥洒了芳华与热血。
民族配合的精神收敛传承。邮车驾驶员其好意思多吉30多年如一日，在平均海拔3500米的雪线邮路上输送邮件，将来自党中央的声息、故国四面八方的邮件送往雪域的各个边际。“每一个民族的运说念王人和故国的运说念精细相接，要共同筹谋好我们配合、褂讪、和洽的家园。”这位康巴汉子用行径抒发了他古道的心声。
钱袋子饱读起来，特点产业兴起来
本年7月17日，华住集团将其在国内的第1万家酒店开到了中国临了一个通公路的县——墨脱。不少自驾川藏线的搭客在这片“高原秘境”中看到汉庭酒店王人吃惊不已，而当地公共对于多样“簇新事物”却不再那么意思。
2013年10月31日，公路通到了墨脱县城。2017年至2020年，国度加大投资力度，对墨脱全县农村公路进行圭表化更动，6个乡、1个镇王人通了客车，州里、建制村公路通晓率达到100%。
路好了，当地公共的眼界开朗了不少，钱袋子更是一天天饱读了起来。“固然墨脱东说念主口唯独约1.48万东说念主，但客岁招待了42.56万名搭客。”宇宙东说念主大代表、墨脱县墨脱村村委会副主任罗布央宗告诉记者，2023年全县收场旅游玄虚收入2.71亿元，带动农牧民公共增收1817.43万元。
墨脱公路。
“两路”是西藏东说念主民幸福糊口的开始。70年来，国度屡次投资对“两路”进行大领域整治改建，川藏公路历经大小10屡次整治更动，“通麦天阻”、觉巴山路段等有名的“卡脖子”路段得到根治；青藏公路收场世界首例在高寒冻土区铺设“玄色化”品级路面，2008年，“多年冻土青藏公路配置和养护期间”获国度科技进步一等奖。“两路”由原本的砂石路面冉冉更动为目下的沥青或水泥混凝土路面，通行成果和安全保险得到极大普及。目下，“两路”新一轮提质更动工程正在进行并获得阶段性进展。
公路沿线，变成一条条经济带、文化带、旅游带。
在那曲市，牧民次仁平措开着面包车，津津隽永地到嘎尔德生态畜牧产业示范基地送牦牛奶。“我家有140多头牦牛，平均一天售出70多斤牛奶，能赚800多块钱。”他舒适性说。
嘎尔德生态畜牧产业发展有限公司是那曲市色尼区一家安身于高原无羞辱畜牧业特点产业的乳成品深加工企业，当初选址在这里，一是看中了旁边丰富的畜牧资源，更遑急的是离青藏公路近，交通便利。
“曩昔，牧场王人是行家零碎筹谋，牛奶储运不约略，销售也没阶梯。”该公司董事长嘎桑加才先容，目下公司在那曲配置了15个收奶站，吸纳了3200户约1.6万名公共向基地供奶，“不错说，有路的场地就有与我们合作的牧户。”嘎桑加才告诉记者。
那曲至拉萨高速公路古荣互通。西藏自治区交通运载厅 供图
西藏经济社会的跨越式发展，离不开党和政府对西藏交通运载行状发展的放浪相沿——行为宇宙独一由国度全额投资相沿公路配置的省份，自1953年至2023年，国度为西藏公路交通累计投资3250.96亿元；交通运载部先后遴派10批次、61东说念主次优秀干部援藏，各昆季省市共派出121名干部到西藏各地市交通运载部门职责；党的十八大以来，交通运载部先后出台《对于进一步鼓舞西藏交通运载科学发展的多少看法》《对于贯彻落实新期间党的治藏方略进一步作念好西藏交通运载职责的看法》，与西藏自治区东说念主民政府坚韧了一系列合作左券，健全完善了赈济西藏交通运载发展的各项策略……
东说念主才、期间、面孔、资金等方面的重心歪斜，使西藏交通运载面庞发生了六合长久的变化。如今，西藏公路通车里程达12.33万公里，其中高品级公路1196公里，“四纵三横八通说念”公路网主骨架初步构建，“五城三小时经济圈”玄虚立体交通网加速变成；具备条款的州里、建制村全部通了公路，“四好农村路”配置累计吸纳农牧民公共服务7.5万余东说念主次、创收21亿元；青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路组成的西藏铁路“Y”字形主骨架，成为雪域高原上亮丽的“天路”步地线；8座机场逐日起降220个航班，辐照国内主要大中城市及尼泊尔加德满王人；邮政网点袒护城乡，全区通盘建制村（居委会）径直通邮。
以川藏公路、青藏公路为开始开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，一张繁密的交通运载网将西藏360多万各族东说念主民公共的心牢牢琢磨在一说念。在“两路”精神引颈下，高原儿女与宇宙东说念主民一说念迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，联袂走上配合进步、共同发展的康庄通衢。