现在国内的汽车品牌，遍及领有属于我方的插电混动车型，在性能和能耗阐发方面，险些可以说是现在家庭用户的最优解。不外市面在售的插电混动车型，它们的纯电续航基本蚁合100-125km之间开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，若是用车频率高或者每天通勤距离相比长的话，这个阐发还不算优秀。而此次老司机试驾的东风风神L7，它的纯电续航就阻拦了200km，而况充电速率还相比快，平时拿它来当电车开是完全没问题的，松弛兑现0油耗出行。

能作念到纯电续航200+km，离不开它身上的马赫电混PHREV时期，老司机先简便地给公共先容下东风风神L7这套插混系统，它最大的脾气是接受多档串并联+功率分流，真义等于既能插混又能增程还可以纯电，针对不同的用车场景稳固切换相应模式。它的混动专用发动机热闭幕达到行业现在最高的45.18%，为长续航和低油耗提供了弥漫要求。最了不得的是它不仅省，还快，玄虚功率265KW，玄虚扭矩615N•m，百公里6秒级的加快材干也能让你偶尔感受下速率与情绪。

此次的试驾道路包含了市区说念路、小段乡说念还有大段的高速路，总里程在150km掌握，基本模拟大部分用户的出行场景了。登程时电量剩余85%，第一程路我先强制保电80%跑了一大段高速，混动模式下油耗实测能作念到百公里5L内，还是一个很是可以的水平。后半段同业媒体栽种则全程用纯电模式走高速+乡说念，纯电续航粗略就打了85折掌握，阐发完全ok。

对于动态阐发，混动模式有经济、快意以及默契模式，三种模式间的加快阐发还是有证据分辨的，这少量作念得很好。在100km/h-120km/h深踩油门还是能给你少量推背感，天然120km/h以后的加快感不感，但完全不会嗅觉到它力不从心，在高速上我也跑到过180km/h完全没问题。有少量值得惊奇的是这台风神L7的NHV作念得很可以，以致于在后半段同业媒体栽种驾驶经过中，我在后排径直入睡了，即使它在跑高速“超速”的期间，杂音阐发也跟世俗SUV跑120km/h期间差未几。

而在纯电优先这个能源模式下，并莫得驾驶模式可以选择，因为这个能源模式的初志惟有一个，那等于保证长续航，是以当你选择这个模式的期间，你就不要念念着有多猛的加快材干了，它等于为了带你不费油跑得更远。东风风神L7搭载的马赫E电板容量为30.2kwh，CLTC纯电续航达205km，这个容量接近某些增程中型SUV的水平，而从实质的试驾经过中，还有些媒体开出了300km的纯电续航阐发，没念念到它的“袒护续航”能带来如斯惊喜。

另外东风风神L7的充电闭幕还是蛮高的，领有45kW充电功率，电板容量从30%-80%SOC值只消26min，哪怕资料出行念念保合手“电车样式”，风神L7的补能闭幕还是可以作念到的。

底盘悬架的调校并不是我的菜，它在过一些转化路段的期间，悬架软软的，跑直线的期间相比快意，但要过一些曲率稍大点的弯说念时，就会感受到证据的侧倾。在过延缓带的期间呢，弹簧的行程又很短，径直感受等于硬，天然悬架的阐发从来莫得一个十足程序，看驾驶者的嗜好了。

讲完能源系统这个最大亮点之后，来点相比主不雅的东西。在蓄意方面，东风风神L7接受品牌最新的光年之旅蓄意理念打造，连结式灯组搭配顽固式格栅，新能源属性拉满。车身侧面接受悬浮车顶，轮毂的造型相比中规中矩，少了些默契感。车尾方面接受V型斗争尾翼、高位刹车灯、连结式尾灯，辨识度还挺高的。总体来看，东风风神L7合稳当下年青用户的审好意思，既不会很躁急也不会很暮气。

车内是10.25英寸液晶面貌+14.6英寸中控屏的组合，标配高通骁龙8155芯片，搭载的WindLink OS 3.0 智能座舱有可以的交互使用体验，系统的使用起来顺滑，常见的软件比如导航和一众影音文娱APP王人有提供。国家具牌在语音闭幕这一块基本不会有什么大问题，能够松弛兑现全场景语音交互。它也支合手FOTA升级功能，保证软件系统常用常新。

东风风神L7的车身长宽高为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，我的身高180cm，提供78kg，在移动好浮浅驾驶座姿后乘坐后排，在腿部和头部方面王人有盈余。座垫的厚度和柔嫩度适中，能提供精湛的相沿和包裹，资料乘坐也辞谢易倦怠。再加上纯平的地台，后排三东说念主满员出行也不会越过拥堵，举座空间阐发亦然合适主活水平了。

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